Американските кораби, подкрепяни от Тръмп, струват 5 пъти повече от азиатските

президент Тръмп и някои членове на Конгреса желаят да съживят изчерпана американска корабостроителна промишленост, с цел да се конкурират с Китай, най-големият международен производител на кораби надалеч. Експертите настояват, че е предопределено да се провали. More hopeful analysts and industry executives say the Trump administration and Congress could succeed but only if they are willing to spend billions of dollars over many years.

One ​​of the places where Washington’s maritime dreams might take shape or fall apart is a shipyard on the southern edge of Philadelphia that was bought last year by one of the world’s largest shipbuilding companies, a Южнокорейски конгломерат, прочут като Hanwha.

" Корабостроителната промишленост в Америка е подготвена да се засилва ", съобщи в изявление Дейвид Ким, основен изпълнителен шеф на корабостроителницата на Ханва Фили, сподели в изявление.

Изпълнителна заповед, ориентирана към възкръсване на корабостроителницата. „ Ще харчим доста пари за корабостроене “, сподели той, когато разгласи поръчката. „ Ние сме метод, метод, откъм гърба. “

Службата на комерсиалния представител на Съединените щати дефинира нови правила през април, които глобяват китайските кораби и изискват избрани търговски кораби да бъдат построени в Съединените щати. В Конгреса законодателите и от двете страни изтласкват разпилян законопроект, който съдържа обилни дотации за подсилване на американското корабостроене.

само че има какво да се преодолее. Други американски корабостроителници са толкоз обвързани с поръчки за попълване на Военноморски сили, че нямат потенциал да създават търговски кораби.

Отнема доста повече време, с цел да се изградят кораби в Съединените щати, в сравнение с в Азия и коства съвсем пет пъти повече. Дворът на Филаделфия прави почти транспортен съд и половин година, спрямо към транспортен съд седмично в по-големите уреди на Ханва в родината си, сподели господин Ким.

Затварянето на военноморската база в града през 1995 година. „ Ние сме били по този път преди този момент “, сподели господин Граб Съединените щати са издигнати в Япония, Южна Корея и други другарски страни. These vessels are typically owned and operated by global shipping companies, many of them based in Europe and Asia.

But as Chinese commercial vessel production soared in recent years, lawmakers in Washington became concerned that China was gaining a nearly unassailable strategic advantage.

the Jones Act, a more-than-100-year-old law, such voyages can be served only от съдовете, построени от Съединени американски щати.

Поръчка за три контейнерни кораби, съвместими с ACT Jones Act, ударени от предходния притежател на корабостроителницата във Филаделфия, костват към 330 милиона $ транспортен съд. Построен транспортен съд с сходен размер в Азия би коствал към 70 милиона $, съобщи Джеймс Лайтбърн, създател на Cavalier Shipping, консултативна компания за финансиране на кораби.

създава 200 такива кораба в Южна Корея, а г -н Ким съобщи, че сухите докове в двора на Филаделфия са задоволително огромни, с цел да се настанят избрани L.N.G. превозвачи.

само че даже в случай че Hanwha сполучливо трансферира индустриалния си опит в Съединените щати, той може да се бори да откри квалифицирани служащи. Той възнамерява да удвои размера на работната си мощ от 1500 чиновници за по-малко от 10 години, сподели Кели Уитакър, представител на Hanwha Philly. Niecey Zlomek, който се реалокира във Филаделфия от Балтимор преди осем години, се причисли към Hanwha Philly като чирак през януари и печели 22 $ на час.

" Това е може би най-хубавата работа, защото съм живял тук ", сподели тя. Г-жа Zlomek до момента е работила на три кораба, помагайки за инсталирането на лък, вид задвижваща система и система за превозване на огромни скали.

даже когато корабостроителите съумяват да наемат служащи, те постоянно се борят да ги запазят. Корабостроителници, изграждащи военноморски кораби, губят доста от своите чиновници от първа година, Брет Сейдъл, изпълняващ длъжността асистент секретар на Военноморски сили <Силен клас = " CSS-8QGVSZ EBYP5N10 " >, сподели на чуване на конгреса през март.

Тръмп Администрация и правомощиета на Policies, загрижени за доста повече от чуването на конгреса през март.

Администрацията на Тръмп и правото на Тръмп се насочва към чуването на конгреса през март. Моряци да работят върху американски съдове. Законопроектът за корабоплаването ще субсидира разноските за потребление на по-скъпи американски екипажи.

Roland Rexha, секретар-касиер на бенефициерните асоциации на морските инженери, съюз за американски морски офицери, съобщи, че сходни полици са нужни. „ Тъй като Китай субсидира напълно тяхната промишленост “, сподели той, „ би трябвало да намерим метод да създадем стимулиране на товара в централна част към морската възкръсване. “

Г-н. Редха сподели, че това, че е офицер на американски транспортен съд, обслужващ интернационалните направления, може да бъде доходоносна, удовлетворяваща кариера. Служителите печелят над 200 000 $ годишно и могат да се пенсионират с пенсия след 20 години. Въпреки че моряците са надалеч три месеца едновременно, сподели той, те са у дома за тримесечни вълшебства. " Вие сте фокусирани върху фамилията си. Вие сте фокусирани върху децата си. "